Formula 1 Bahas Usulan ADUO untuk Lepas dari Jebakan Batas Biaya

Perubahan besar pada aturan batas biaya atau cost cap Formula 1 siap menjadi topik pembahasan utama dalam agenda pertemuan Komisi Formula 1. Usulan yang dikenal sebagai ADUO for teams atau mekanisme pengejaran ketertinggalan pengeluaran ini digagas oleh James Vowles selaku pimpinan tim Williams. Gagasan tersebut muncul sebagai respons atas kekhawatiran bahwa regulasi finansial yang ada saat ini justru mengunci keunggulan historis tim-tim besar dan menyulitkan skuad papan bawah untuk mengejar ketertinggalan mereka di lintasan balap.

Dalam pandangannya, James Vowles menilai bahwa pembatasan anggaran memang sukses membuat seluruh kontestan F1 menjadi lebih sehat secara finansial. Kendati demikian, aturan tersebut secara tidak langsung menciptakan jebakan batas biaya yang membuat tim-tim kecil kesulitan keluar dari zona papan bawah. Oleh karena itu, ia mendorong penerapan sistem penyesuaian belanja berjenjang di dalam batas anggaran yang mengizinkan tim-tim di luar empat besar untuk membelanjakan dana lebih besar demi menutup jarak performa.

Konsep ADUO for teams ini mengadopsi sistem serupa yang sebelumnya telah diterapkan bagi para pabrikan mesin melalui skema Additional Development and Upgrade Opportunities. Dalam aturan mesin tersebut, pabrikan yang tertinggal dari standar acuan diberikan kelonggaran tambahan berupa kuota belanja ekstra, jam dyno, serta kesempatan homologasi khusus. Vowles berharap pendekatan serupa di sektor sasis dan aerodinamika dapat memberikan kebebasan finansial yang lebih besar bagi tim juru kunci klasemen.

- Advertisement -

Meski masuk ke dalam agenda resmi Komisi F1, jalan bagi usulan ini untuk langsung disahkan terbukti tidak mudah. Untuk bisa disetujui dan masuk ke dalam buku peraturan secepatnya pada tahun depan, usulan ini membutuhkan dukungan mayoritas super yang mencakup FIA, FOM, serta enam dari sebelas tim yang berlaga. Hingga saat ini, dukungan baru datang dari Cadillac, Alpine, Aston Martin, dan Audi. Sementara itu, tim Haas menolak karena posisinya masih berada di bawah batas maksimal pengeluaran, dan pimpinan tim Racing Bulls yakni Alan Permane juga menyatakan tidak mendukung konsep tersebut.

Kendati perpecahan pendapat masih terjadi di area paddock, peluang bagi regulasi ini untuk diterapkan di masa depan belum sepenuhnya tertutup. Dukungan dari empat tim saja sebenarnya sudah mencukupi untuk membawa gagasan ini berlaku pada tahun 2028 mendatang. Jangka waktu tersebut dinilai masih cukup ideal untuk membentuk landasan kompetitif menjelang era regulasi baru yang dijadwalkan bergulir pada periode 2030 atau 2031.

Menanggapi proses panjang yang harus dilalui, James Vowles menegaskan bahwa dirinya tetap optimistis mengingat adanya dukungan substansial dari pihak FIA dan Formula 1 di belakang layar. Menurutnya, diskusi lebih mendalam masih terus berjalan untuk memastikan arah kebijakan yang diambil benar-benar tepat bagi masa depan olahraga balap mobil bergengsi ini.

Apa yang lebih penting bagi saya, mungkin adalah saya mendapatkan dukungan dari FIA dan Formula 1 di belakangnya, ujar Vowles menjelaskan situasi tersebut. Saya tidak berpikir kita memiliki arah yang cukup akurat yang perlu kita ambil, yang tepat untuk olahraga ini, yang masih didiskusikan di balik layar. Apa yang dapat saya katakan adalah dukungannya ada di sana.

Vowles juga menyadari bahwa perubahan struktural sebesar ini tidak akan terwujud dalam waktu semalam. Fokus utamanya saat ini adalah memastikan regulasi tersebut matang sepenuhnya sebelum perubahan regulasi besar berikutnya diberlakukan. Dugaan saya adalah Anda akan melihat lebih banyak lagi hal yang dibahas selama beberapa bulan ke depan dalam hal tersebut, pungkasnya.